男用日本飞机杯_火箭精神:时刻归零 迎接更大挑战

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  “神箭”即长征二号F运载火箭,自1992年开始研制,1999年首次发射并成功将中国第一艘实验飞船“神舟一号”送入太空。该型火箭目前已发射13发,发发圆满成功。55岁的张智为该型“神箭”的总设计师。

  “载人火箭更多强调的是安全性,绝不能放过一个瑕疵,也永远在改进的路上。”张智说。

  

  航天科技集团一院长征二号F运载火箭及其设计团队所获部分荣誉。中国青年网记者 张瑞玲摄

  “不放过一个瑕疵,成了刻在骨子里的东西”

  上世纪90年代初,我国载人航天事业刚刚起步。1992年,28岁的张智担任了载人航天飞行任务运载火箭逃逸系统的技术负责人,承担逃逸系统的总体研制工作。当时,国际上只有前苏联和美国有相关研究,“我们没有办法看实体产品,有效信息就是收集到的有限公开资料。”研制工作举步维艰。

  如今,我国的逃逸系统已处于国际领先水平。

  

  张智。中国青年网记者 张瑞玲 摄

  “载人火箭的理想状态是一度故障工作,二度故障安全。”张智说,每次发射都有风险,但要把风险控制在底线之上。“出现一度故障不影响正常的工作,如果再有故障出现,就是二度故障,也能保证航天员安全返回地面。”

  要做到这种绝对的安全,任何一个细小环节的疏忽都可能导致前功尽弃。

  了解张智的人都知道,他待人平和,很少生气。在一次产品调度会上,某一分系统为了省事,在某一产品长度发生变化后,按惯例仍冠以同一名称,只在长短编号上做了标识,违反了“一种产品只能有一个名称”的规定。在繁琐复杂、工程量极大的航天工作中,到底是应该执行标准还是惯例?在标准完全可以执行的情况下,与标准有冲突的惯例还应该执行吗?这一问题时常拷问着每一位航天工程师。张智的回答是,“我们所有的规定,都是历史上出了问题,得到的教训,必须严格执行,容不得一点马虎!如果连这些基本理念都没有,会议就没有开的必要!”那是他少有的一次生气,在他看来,“标准就是标准”,绝无商量余地。后来,经过多次协调,分系统按照张智的意见,对产品图进行了修改,此类问题再也没有发生过。

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